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岩土工程师指点:混凝土节段箱梁胶接拼装架方

  广州轨道交通地铁四号线,位于广州市南拓生长轴的轴线上,处于沿珠江入海口河流的西岸地带,是广州市核心城区合系南部各新兴物业生长组团的轨道交通急迅线,起到拉开都会构造、鞭策都会壮健生长的指示效力。

  东涌站至黄阁北站区间的第7标段,位于广州番禺区内,起止境桩号为K42+612.4~K44+947.4,要紧施工畛域为DZ24~DZ103墩的高架桥,逾越众处河涌和墟落道道。

  高架桥组合为2×30m+2×25m+1×30m+1×25m+63×30m+4×25m+6×30m预应力简支箱梁,箱梁为单箱单室钢筋混凝土机合,采用短线法分节段预制,现场胶接拼装架设;准绳预制节段长度为2.50m,顶宽为9.30m,预制节段梁的吊装重量约40t。

  预制节段梁由专业梁场分娩供应,箱梁架设拟从本标段的开始DZ24墩向止境DZ103墩偏向逐跨采用上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。对待肇始的第1跨(DZ24至DZ25墩)考中2跨(DZ25至DZ26墩)节段梁由运梁车从地面施工便道运至架桥机下方,然后由架桥机直接吊起梁段至装配地位举办梁段的拼装。其余各桥跨的节段梁则由存梁场龙门吊机擢升上桥面,从桥上运梁至架桥机后方喂梁,行使50t起重小车的转动装备将节段梁正在空中转动90°而就位。

  节段箱梁架设流程:施工预备→架桥机拼装→架桥机检讨→节段梁吊装及调理→节段梁胶拼及且自束张拉→整孔预应力张拉→整孔落梁就位→架桥机纵移过孔→架桥机调理举办下一孔架设。

  采用上行式架桥机,其也许知足跨度22.5~35m节段箱梁的架设,合适桥梁平面弧线m.本架桥机由主梁(含导梁)、前支腿、2个可前后轮回的举止中支腿、后支腿、50t起重小车、节段梁悬挂编制、吊具、安静编制、电气编制及液压编制等构成,正在DZ24墩至DZ25墩跨处按施工哀求采用汽车吊机装配架桥机筑筑,架桥机组拼落成后,对架桥机举办试吊并检讨其各项事情本能,知足施工哀求后才可参加正式行使。

  正在装配跨两头墩顶装配支座,并按打算调理其预偏量。节段梁从存梁场运至待架设的桥跨处,开始吊装第S12节段定位,然后顺次吊装其余各节段梁,末了调理线节段,并将其且自固定,确保不发作位移、转动。装配时将各节段向墩偏向偏移,预留涂环氧树脂的空间。

  将第S1、S2梁段且自对接,通过张拉且自束预拼,检验拼接缝的密贴水准,以定夺差别部位的涂胶厚度;检验线形高程和箱梁中线,以担任纠偏的偏向和水准,作好纠编的预备事情。预拼完毕后,将梁段脱开,对胶拼的混凝土面作进一步算帐,确保涂胶面上无土壤、尘埃及其他松散物;正在第S1、S2梁段接合面上涂抹环氧树脂,将S2梁段与S1梁段密贴,张拉且自紧固装备,保障节缝间压力不小于0.3MPa,将S1、S2梁段且自锚固,环氧树脂固化。按同样要领顺次装配其余节段,末了张拉总共预应力束,整孔落梁至打算地位,落成一整孔梁的架设,纵移架桥机过孔,进入下一孔跨架梁。

  5.1 节段梁吊装和试拼为保障两梁段拼接面标高、倾斜度坚持相似,淘汰涂胶后的梁段地位安排工夫,正在胶拼前,举办试拼装。试拼装时,调理待拼节段标高,将梁段拼接面靠近,保障梁段拼接面所有完婚,检验梁段块件标高、中线和完婚面的处境,预应力孔道接头对位处境,且自预应力钢筋及张拉筑筑是否完好。试拼落成后将移开0.4~0.5m(以容易胶拼为准),除纵向举办平移外,梁段的标高和倾斜度不应举办调理。

  5.2 拌胶及涂胶将环氧树脂正在约400转/min状况下搅拌2~3min,直到颜色平均为止,搅拌历程中尽量避免引入氛围,尽量行使扁平用具拌胶,便于散热延伸行使工夫。行使刮刀从下向上方平均涂刷,为加疾进度,可分为几个事情面同时举办涂胶,涂胶厚度为0.5~1.0mm.混凝土凹进片面要填平,涂刷历程以及拼装后2h之内采纳程序,防守雨水侵入和阳光映照。

  正在常温要求下,拌制完的环氧树脂宜正在45min内涂刷完毕,90min内举办拼接。涂胶的混凝土轮廓温度不宜低于5℃,不然须采纳加温程序。涂胶时应取2组试件,与梁体胶拼面同要求养护。

  正在全截面环氧树脂涂刷完毕,装配预应力管道密封圈后,搬动待拼梁段,对位举办拼接。张拉且自预应力束,使环氧树脂正在不小于0.30MPa的压力下固化,挤压后的胶缝宽度宜正在0.5~1.0mm,不应呈现缺胶征象。挤绝伦余的环氧树脂实时刮除,刮除历程中尽量淘汰对混凝土的污染,并用检孔器算帐预应力孔道,破除也许进入预应力孔道的胶体,须要时0.5h再通孔1次,确保孔道的流畅。

  节段梁吊装、运输时应稀少防备护卫梁端的剪力键,免得毁伤;节段梁必需正在混凝土抗压强度抵达打算强度的70%后方可挪移、搬运。按打算哀求,节段梁必需正在预制场存放28d后方可举办桥位吊装,确保预制梁的施工安静。

  节段梁的预制长度由本质施工差错举办调理,因为梁段高度较低,箱内施工操作空间受限,总共预应力筋的锚固均设正在梁端。节段梁采用高位拼装落梁的施工要领,哀求保障节段拼装的架桥机也许保障正在施工荷载效力下平稳与安静。

  梁段施工接缝较众,箱梁各梁段之间的施工缝正经按《公道桥涵施工技巧典型》[1](JTJ041-2000)的哀求举办措置。

  (1)总共的接缝面必需清白,除去油污等杂质,混凝土轮廓应尽量平整,松散轮廓层及附着的水泥应拔除清洁,涂胶前轮廓要干燥或烘干。

  (2)完婚面涂环氧树脂加水泥做填料行为粘结剂,环氧树脂要遵照差别温度做几组配合比。胶层要平均,厚度限度正在0.5~1.0mm为宜,以保障有众余环氧树脂从接缝中被挤出,并可行使胶层上下厚度纷歧调理拼装时上翘和垂头征象。粘胶剂的生存、有用期、搅拌要领及工夫均吻合干系原则。环氧树脂涂层施工时,需求正经限度其湿度等干系目标,以确保箱梁能与外界的分开。

  (3)胶结强度应不低于梁体混凝土强度,开头固化工夫大于2h,所有固化工夫为24h,确保涂胶、加压等工序正在固化前落成。胶接缝挤紧的预应力(挤压)0.20MPa,挤压正在3h以内落成。

  (4)环氧树脂接缝正在环氧树脂尚未凝集之前,要正在接缝坚持一个最小且自压应力,不小于0.30MPa,通过且自钢束来施加。梁段架设时必需正在接缝所有闭合后才气施加预应力。

  本工程预应力体例中的预应力筋采用1×7-15.20-1860-GB/T5224-2003,锚固体例采用自锚式拉丝体例,锚具要吻合《预应力筋用锚具、夹具和勾结器》[2](GB/T14370-2000)的技巧哀求,张拉体例采用YCWB型千斤顶。预应力张拉将按预张拉、初张拉和终张拉3个阶段举办,当打算有的确原则时则按打算原则举办;预应力应采用两头同步张拉,并要吻合打算张拉依次,预施力历程中应坚持两头的伸长量基础相似;预应力值以油压外读数为主,以预应力筋伸长量值举办校核。

  穿束前对孔道举办检验,孔道应流畅,无水和其他杂物。预应力束应对号穿入孔道内,统一孔道穿束应整束穿。预应力束装配正在孔道后,孔道端部启齿应密封以防守湿气进入。

  任那儿境下,当正在装配有预应力筋的构制相近举办电焊时,对全盘预应力筋和金属件均应举办护卫,防守溅上焊渣或变成其他损坏。

  正在张拉早先前,总共操作预应力筑筑的职员,应通过筑筑行使前的正式培训,以便熟练张拉操作全历程,确保张拉操作的精确性。预应力束张拉次第为:0→10%σk(初张拉,划线min)→锚固。

  张拉时混凝土强度不应低于打算原则,张拉依次应吻合打算哀求,正在张拉预应力束历程中,应遵照打算哀求减少片面梁段的吊杆,直至总共钢束张拉完毕。

  箱梁两侧腹板应对称张拉,其不屈均最大不凌驾一束。同束钢绞线应由两头对称同步张拉,千斤顶升、降压速率邻近。

  预应力束采用张拉力和伸长量双控,并以张拉力限度为主,以伸长值校核。本质张拉伸长量与外面伸长量之差应限度正在6%畛域以内。每端钢丝回缩量应限度正在6mm以内。

  每束钢绞线中单根钢绞线内的断丝或滑丝不得凌驾1丝,每个断面断丝不凌驾该断面钢丝总数的1%。

  本标段工程的预应力孔道均采用真空压浆工艺。正在一跨的总共预应力束张拉落成后,孔道宜正在2d内举办压浆,压浆原料为铁道部判断的高本能无减弱防腐灌浆剂,压浆前孔道内应拔除杂物及积水,压入孔道的水泥浆要充沛密实。真空压浆工艺的技巧哀求有:

  (11)当气温或构件温度低于5℃时,不得举办压浆;水泥浆体温度应小于35℃。当白气象温高于35℃时,宜正在夜间举办。

  广州轨道交通地铁四号线标段上部机合的箱梁采用上行式架桥机举办胶接拼装、整孔架设,有用地淘汰桥下河涌和亏弱地基对上部机合箱梁的施工影响,保障箱梁的施工质料。采用此法举办节段梁架设,正在施工便道答应时,采用桥上和桥下同时运送梁,能加疾施工进度,最疾能3d架设一孔梁。为往后同类桥梁工程的施工供应珍奇的经历。

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